СОВЕТСКАЯ УПАКОВКА ИЛИ... О, ТАРА, ВСПОМНИЛ ЭТО СЛОВО!

Вот наконец-то я решил продолжить свой блог. Около года не писал в него статей, и вот сейчас решил опять начать.
Данную статью я посвящу еще одному элементу советского быта, который я так часто вспоминаю, прямо иногда ностальгия берет, когда открываю холодильник или в каких-нибудь старых фильмах вижу эти элементы быта. О чем же я говорю? Сам не предполагал, но вдруг решил написать статью о простой советской таре. Да, именно тара. Как ни странно, но она вызывает у меня множество воспоминаний, видимо потому, что очень часто всречалась в быту. Что же я имею ввиду под словом тара. Покажу примеры на фотографиях, и сразу станет понятно.
Вот же она, неповторимая во всем мире советская тара.






Сгущенка до сих пор продается в почти таких же банках





Не соввсем относится к таре, но молоко часто таскали в тиких бидонах, так как оно продавалось на разлив



Ну какой же праздник без шпрот, студенчество без кефира в бутылках и половины батона, и обычный день без открывания треугольного пакета молока - ножницами или ножом отрезаем один конец, ну или наливаем из бидона. Все это было. Эта упаковка не менялась годами. На ней даже были написаны цены, потомы что они тоже не менялисьгодами, или даже десятилетиями. Сейчас конечно это сложно представить, но цены действительно не повышались, поэтому почти всегда цена была указана на самом товаре, делалось это на заводе и исправить было практически невозможно. Вот пример



если смотреть поближе, то бутылка кефира стоила 15 копеек, цена "выгравирована" на крышке.

Если смотреть стиль и дизайн этой тары, то сразу заметно, что он очень простой, допустим бутылка с кефиром - даже проще некуда. Разве что делат так


Цвета, как и во всем советском "дизайне" использовались блеклые и неяркие, но это и не требовалось. Ведь зачем сейчас создается столько ярких упаковок - из-за конкуренции, чтобы привлечь клиента, чтобы быть заметнее на полке. А в советское время это не требовалось, так как не было конкуренции, все производство и сбыт регулировалось государством, которому и принадлежали все заводы, поэтому нет конкуренции (по крайней мере такой как сейчас точно) и упаковка одинаковая, неяркая, на которой написана цена. Поэтому сейчас, на фоне современных упаковок и тар, советская тара может привлеч внимание в магазине, и некоторые производители пользуются этим, начиная от того, что просто делают упаковку в том же стиле или той же формы и заканчивая всяким креативом, как этот


Вот я и понастольгировал по советской таре, и событиями в жизни, которые с ней связаны. Да, били еще и бутылки из-под лимонада, портвейна "777" и "жигулевского" пива, были коробки из-под конфет "Птичье молоко" и папирос, но я подробнее написал о том, что вспомнилось в первую очередь, возможно об остальном напишу позже. Как всегда, комментарии открыты для всех.

Шапка - "УШАНКА". Супермода и суперстиль, надолго запомнившийся американцам.

Вот и наконец написал я очередную статью. Долго я этого не делал, а тут вот сел и написал, сам от себя не ожидал, что так быстро получиться. Посвящена статья на этот раз одному из самых популярных атрибутов советского гражданина. Атрибуту, без которого, если верить интернету, телевидению, да и вообще-то я сам был тому свидетелем, не представляют на Западе, особенно, как я думаю, в США русского мужчину. Нет, на этот раз речь пойдет не о водке, а о мегастильной детали одежды, супертеплой и сверхпрактичной шапке «Ушанка». Наверное все мужчины, которые успели пожить в советский период и первую половину девяностых носили этот чудный головной убор. Я сам был гордым обладателем черной шапки «Ушанки» и носил ее достаточно долго, хотя в советском союзе долго носили любые вещи. Не помню как мне ее купили, может вообще она осталась от кого-нибудь из родственников, но помню одно, мне в ней было очень тепло, после того как она износилась до совсем неприличного вида, я «Ушанку» больше в жизни не разу не одевал.

Я хотел найти в Интернете что-нибудь из истории этой замечательной и модной во все времена шапки, но нашел только в общих чертах, что прототипы были у многих народов, которые жили в нетеплых районах, «уши» шапки естественно защищали от холода уши и, иногда, лицо человека. В СССР началось массовое производство для армии и населения. Вот и вся история.

Конечно более радостные эмоции мне доставляет, то, как русских представляют или представляли на Западе. Шапка «Ушанка» там вторая второй после бутылки водки, атрибут русского мужика. Сейчас конечно имидж может и сильно изменился, я давно не общался с иностранцами с Запада. Но при последнем общении, лет 6 назад я, честно говоря был удивлен. Было это, когда американцы приезжали в наши университеты, я по роду работы с ними тоже иногда встречался. Поводы для приездов были на мой взгляд часто очень даже смешными и туповатыми, то они приезжали демонстрировать документальный фильм про очень актуальную для нас проблему - проблемы и нелегкая жизнь чернокожего населения США (причем американцы были белыми и каждый минимум весом в 100 кг), то представители разных религиозных общин заманивали к себе, не знаю, как уж их сюда пускали, но наши студенты часто задавали вопросы:
- А сколько у вас там зарабатывают?
- А какие условия проживания?
- У вас есть девушка?
- А что тут делаешь? Да ну, не пойдет к вам никто, бизнесменом или менеджером еще ладно, а проповедником за копейки, ну нахрен.
Я посещал такие встречи с целью ознакомления с языком. Мы придумали там один тест. Все американцы, которые к нам приезжают, должны были нарисовать то, как они видят там у себя на Западе русских. Обычный рисунок выглядел так:
Мужчина: како-то бомж, чаще в ватнике и ОБЯЗАТЕЛЬНО В УШАНКЕ с расправленными и болтающимися «ушами» шапки и, естественно, с бутылкой водки, другие детали не очень помню.
Женщина: часто толстая, одета в непонятный толи халат, толи пальто, толи плащ. Вообще когда просили нарисовать женщину, то американцы часто рисовали бабушку в платочке.
Причем, это мы заметили потом, наши тоже рисовали американцев, таких в бейсболках, с улыбкой на лице и долларами в руках, но наши рисовали их цветными маркерами, а американцы часто нас только черным, хотя цветные им тоже выдавались. И это всего 6 лет назад.
Примеры того как нас представляли или представляют на Западе можно увидеть из множества американских фильмов. Вот некоторые из них:

Русский космонавт на станции "Мир" в фильме "Армагеддон"



как же в космос без ушанки и бутылки водки, до сих пор наверное космонавты так летают, а мы и не знаем.

Русский миллиционер Иван Данко в исполнении Арнольда Шварценеггера в фильме "Красная жара":





Иван полфильма ходит в ушанке, даже когда на улице тепло, конечно, зачем ему ее снимать, он же русский.
Вообще я постоянно видел как русских в американских фильмах изображали обязательно в ушанке там, где в ней было бы невозможно ходить, допустим в пустыне или просто в жару, не смог к сожалению фото найти.
Мы знаем, что они про нас так думают. Вот "американец" из рекламы кваса предлагал нам не пить квас, так ак он "ни кола"



Ктсати, герой мультфильма "Южный парк" Кайл тоже ходит в ушанке, как написано в нескольких описаниях мультика, автор намекает на то, что этот еврей восточноевропейчского происхожджения.




Да, наша зима, особенно лет 20 назад, это не их зима. Выйдешь с голыми ушами, отморозишь и сам не заметишь. «Ушанка» в этом плане конечно очень практичная. Холод в ней не страшен. Мех греет так, как будто и не зима на улице. Ну может переборщили, нужно было побольше модных и разных шапок для мужчин сделать, но мода и красота у производителей раньше была, по моему мнению, далеко не на первом месте, на первом были практичность и экономия. А какое решение из этих соображений примет производитель шапок – конечно «Ушанка».

Вот и можно увидеть «Ушанку» практически на любой зимней фотографии советского периода. Посмотрим примеры.





если близко рассмотреть это фото, там есть и женщина в самой обычной ушанке




Конечно на этих фотографиях сразу бросается в глаза однообразие одежды и отсутствие ее выбора у советского человека. Цветовая гамма зимней одежды была очень скудной. Часто абсолютно одинаковые модели просто красили в разные цвета (одинаковые пальто могли быть черными, коричневыми или серыми). И цвета были какими-то хмурыми, не поднимающими настроение. Нельзя разве было сделать побольше белого, бежевого, голубого, зеленого, оранжевого, ведь есть же еще куча цветов и оттенков. Вот и «ушанки» были все очень похожи друг на друга, похожее некуда, только цвет их и отличал (цвета шерсти). Ну ладно для военных делали их одинаковыми, им и не зачем другое, но для гражданского населения могли бы и постараться.
Побольше делать чего-нибудь типа








а то ведь надоедает однообразие ,ничего не поделаешь с этим.

Вот и дописал очередную статью. Прошу ко мне в комментарии, можно не регистрируясь, напишите пару слов. А мое отношение к шапке «ушанке», как и ко многим образцам советского стиля, не однозначное: с одной стороны - практичная, а с другой - не модная и надоела, с одной стороны – американцы нас без нее не представляют, с другой – зато есть четкий образ русского в глазах Запада, а это вроде как лучше, чем если бы о нас вообще представления не имели никакого, как меня допустим спросить, как выглядит житель Народной Республики Бенин, я и примерно не знаю.

"ЗАПОРОЖЕЦ" - супертачка или ЗАЗ-965, он же "Горбатый", я сказал "ГОРБАТЫЙ!!!" , или ЗАЗ-966, он же "Ушастый", я сказал "Ушастый!!!!" - супермашина!

Для начала с сайта http://zazfun.chat.ru/965_main.html, фраза, которая изменит Вашу жизнь:
"Беззаветное служение Родине, народу, преданность Коммунистической партии, Советскому правительству, коммунистическое отношение к труду, к социалистической собственности, дисциплинированность, выдержанность, настойчивость в преодолении трудностей - отличительные черты советского шофера!"
"Техника вождения автомобиля", М., 1957

Итак, давненько я не писал статей, сейчас начну. В комментариях анонимный автор дал мне совет и одновременно отличную тему для блога. После статьи Автомобиль ГАЗ или "ВОЛГА" я решил написать еще одну статью про роскошь, мало кому доступную (ОЧЕНЬ МАЛО КОМУ) в совесткое время, то есть автомобиль. Но статья пойдет как раз не про простой автомобиль, а про самый доступный в СССР, конечно же Вы уже догадываетесь - это автомобиль "Запорожец" (в оригинальном написании «Запорожець»). Кто-то подумал: "Что, да разве это ведро можно назвать машиной", кто-то "Да, классно, помню такое, хорошая тачка", но обо мнениях напишу в конце статьи.
Итак, что это за зверь такой "ЗАПОРОЖЕЦ" (экспортный вариант - романтическое название «Yalta»), а это не зверь, а маленький зверек. Советская малолитражка (или микролитражка, как называли раньше в СССР ). Представляю две модели:
1. ЗАЗ-965 - в народе "Горбатый"


2. другой ракурс



но для меня эта модель была уже редкостью. Я гораздо чаще видел, да сейчас вижу примерно раз в год, другую модель - ЗАЗ-966В, 968, 968М, или в народе "Ушастый". Потом он перестал быть "ушастым", "уши" заменили на решетки.
1.

2. чтобы иметь представление о габаритах посмотрите на фотографию под названием "Путин показывает Бушу свой "Запорожец" и зная габариты Путина и Буша можно определить размер "Запорожца"


а горбатый и еще меньше, на вид по крайней мере.
Народные названия автомобили получили из-за формы кузова, названий конечно еще много, вспомним хотя бы "Запор", "Горбач", все это я слышал своими ушами. По моим воспоминаниям складывается впечатление, что народ недолюбливал "Запорожец", я помню, как его всяко обзывали, но когда нет альтернативы я бы ездил. Помню, когда я был маленький, отец моего друга купил ЗАЗ-966 после того, как продал мотоцикл с каляской. Он тогда конечно радовался, своя машина все-таки, свобода, тепло ездить зимой, на дачу можно ездить всей семьей даже ночью, да и вообще придется здать на водительские права категории "B" - вот это действительно была редкость в советское время, я думаю, что процентов 90 населения страны и не мечтали. Я катался с другом на дачу и мне это казалось круто - мы ехали на машине. Вообще запорожец производился с 1960 года, а ЗАЗ-966 с 1966, 966 производился до 1994 года, и когда я вижу, как кто-нибудь ездит на них сейчас, то удивляюсь, вроде все говорили, что очень плохого качества машина, а ездят до сих пор, может просто хозяин следит хорошо и разбирается. Но конечно сильно удивляюсь года ЗАЗ-965 проезжает, это конечно бывает очень редко, но по моему в 60х закончилось их производство.
Вообще машина оригинальная, для меня, помню, был такой сюрприз, что двигатель находится сзади, я никак не мог понять, как так, у всех спереди, а у "Запорожца" сзади, вот дак сюрприз. Когда я подрос и начал разбираться в автомобилях, то еще большим сюрпризом для меня было, что у "запорожца" V-образный четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением - вот это вообще новизна и оригинальность для нашего автопрома советских лет. Еще совсем немного о характеристиках
1. ЗАЗ-965: мощность 23-30 л/с, максимальная скорость 90-100 км/ч, расход 5,5-6,5 литров на 100 км, дорожный просвет 175 мм, рабочий объем двигателя 784 см3, бензин АИ-72 АИ-76
2. ЗАЗ-966: мощность 30-45 л/с, максимальная скорость 100-120 км/ч, расход 5,9-6,5 литров на 100 км, дорожный просвет 190 мм, рабочий объем двигателя 887-1197 см3, бензин АИ-72 АИ-93
Вообще запорожец сначала хотели производить на АЗЛК, но потом перенесли в Украину. Если бы его производили на АЗЛК, то "Запорожец" изначально был бы не "Запорожец", а "Москвич - 444". Как и в предыдущей статье разберем прототипы, я думал, что у "Запорожца" нет прототипов, это чисто полет советской оригинальной фантазии, но нет ведь, прототипы есть. Убедимся в этом сами. По материалам http://ru.wikipedia.org/wiki/Запорожец и других сайтов ясно, что у ЗАЗ-965("Горбатого") прототип Fiat 600 (опять Фиат, как и у первых ВАЗовцев). Сравним. Из-за незнания названия деталей я назову это сравнение очень длинно "Найди 5 отличий от Фиата кроме того, что спереди у "Запорожца" вместо решетки радиатора".
Итак
1. ЗАЗ-965

2. Фиат-600


еще раз
3. ЗАЗ-965

4. Фиат-600


А теперь еще круче. Посмотрим модель "ЗАЗ-966"("Ушастый") Здесь http://ru.wikipedia.org/wiki/Запорожец написано, что эта модель "Запорожца"

прототип 1961 года похож на BMW 700


сходство есть, но не такое сильное, как ниже. Здесь http://ru.wikipedia.org/wiki/Запорожец и на других сайтах говориться о какой-то западногерманской машине NSU Prinz IV, Вы вообще слышали о фирме NSU. Я нет. Но фото их Prinz IV просто поражает.
Сначала "Запорожец"


а теперь NSU Prinz IV
1.

2. NSU Prinz IV в центре

3.
еще одно фото Prinz 4


Кто у кого? В основном пишут, что мы у немцев, а в паре мест, например тут http://zazfun.chat.ru/nsu_pr4.html, что прототип ЗАЗ-966 был показан на какой-то западной выставке до появления Prinz IV.
Вот можно гадать сколько угодно.
Теперь хочу поговорить о народном мнении по поводу "Запорожца". То, что это самая тихая машина потому, что "коленки уши закрывают" слышили наверное все. Есть еще много мнений и они полярны, вот например по пьяни ездить на даче хорошо и убить не жалко. Да, так и есть. Полгода назад у нас во дворе стоял "Запорожец" (ЗАЗ-966) с буквой "У", потом я увидел, что на нем каждый день ездит женщина из соседнего подъезда, оказалось, что она на нем учиться ездить и купила за 3000 рублей на ходу, потом, сказала, что на дачу увезет. Кто-то считает "Запор" позорищем и уродством и лучшим способом провести неделю в гараже. Да, с иномарками не сравнить, и со старыми и с современными тем более, и с многими нашими машинами, да я и вообще не знаю с чем его сравнивать, "Запорожец" это "Запорожец". Кто-то говорит, что он очень проходимый, проезжает любую гразь, слякоть и ямы, что лучше плохо ехать, чем хорошо идти, что оставить на ночь в незнакомом районе не жалко, что есть в нем что-то, непонятно что.
Я лично видел, как у нас в городе лет 5 назад "Запорожцы" использовали вместо будок парковщиков. Протянут в него провод от столба, на крыше устанавливали лампу для освещения, а в салон обогреватель. Это конечно было редко, но 2 такие парковки я видел. Еще видел реальное объявление "Продаю магнитолу модель и т.д. 3000р. + "Запорожец" в подарок. Вот, можно и бесплатно или очень дешево машину приобрести. Кому нужно тренироваться в вождении или тюнинге сойдет. Тюнингуют их круто













Ну как вам? Так что я не знаю какого я мнения о "Запорожце". Я одно время думал тоже на дачу взять, так гонять где попало, по лесам полям, но если сломается? Что там с ним делать? Кто в ремонте запорожцев разбирается? А так, их найти по деревням можно очень дешево и на ходу.
Но опять представьте советское время. Я уже писал, что это была самая доступная машина (были еще конечно "инвалидки" и т.д. но они были малораспространены и непопулярны). Я нашел разные цены в советский период 1800 рублей, 2200 рублей, 3000-3500 рублей - ближе к 90м годам. На одном сайте пишут, что бывший директор завода сказал, что "Запорожец" всегда стоил не дороже 1000 бутылок водки (это такая конвертируемая валюта в советское время), на другом сайте говорят, что при разработке ЗАЗ глава конструкторского бюро Владимир Стешенко решил, что новый "Запорожец" должен стоить не дороже 1000 бутылок водки. В предыдущей статье я писал, что "Волга" (ГАЗ-24) стоила в разные периоды около 9200 - 16000 рублей. То есть "Волга" - это это 3-6 "Запорожцев" в разные периоды. При зарплате в 120-200 рублей "Запорожец" конечно был более реальным, чем "Волга". Если 1-2 года откладывать зарплату одного из членов семьи, то можно купить себе машину, и если повезет, даже новую. А в советское время это редкая роскошь. Вот так то, еще бы тогда кредиты выдавали. Сейчас "Запорожец" можно найти за 1000-5000 рублей (ЗАЗ-966), можно даже бесплатно найти, если "повезет". Но самое интересное, что ЗАЗ-965 иногда продают дорого, не помню точно сколько, все-таки уже раритет, ретро-автомобиль.

По материалам все той же http://ru.wikipedia.org/wiki/Запорожец история "Запорожца"(именно того, что под этим названием понимают большинство людей) закончилась вместе с историей СССР :"В 1994 году ЗАЗ, оставшийся в независимой Украине и потерявший заказы (до 50 % от объема производства в 80-е годы) от российских органов соцобеспечения, прекратил выпуск «Запорожцев». Да, кстати, "Запорожец" часто делали для инвалидов, поэтому его и заказывали органы соцобеспечения, сейчас вроде автомобили для инвалидов у нас не делают, ну разве что по индивидуальному заказу.

Еще хочу выделить одну тему про "Запорожец" - это слово стало очень популярным брендом, да, может быть его говорят, когда не нужно говорить о комфорте и качестве, красоте и удобстве, но до сих пор говорят, вот такой вот мегаизвестный бренд без рекламы по телевизору, оставшийся в памяти многих людей. Если сейчас выпустить новое поколение "Запорожцев", то популярность приобретет мгновенно, не важно какую, но популярность будет.

P.S. Прошу оставить комментарии. Нажмите внизу статьи "ЧИСЛО коммент." И оставьте комментарий. Внизу можно выбрать "анонимный", чтобы не регистрироваться. Буду очень рад прочитать Ваши мнения!

СУПЕРАВТОМОБИЛЬ ВСЕХ ВРЕМЕН И НАРОДОВ, МЕЧТА (ЧАЩЕ НЕСБЫВШАЯСЯ) МИЛЛИОНОВ В СОВЕТСКИЙ ПЕРИОД - АВТОМОБИЛЬ "ГАЗ" ИЛИ "ВОЛГА"!

Это мечта любого советского гражданина, кроме тех, у кого это конечно было. Миллионы людей сохли по этому недоступному предмету. Это была роскошь, шик, предмет гордости и понтов, предмет любви и обожания, дающий владельцу новые ощущения, так редко испытываемые рядовыми советскими гражданами. Люди грезили, люди мечтали (я еще успел застать это своими глазами).
Если рядовой советский человек неожиданно сказал бы своим друзьям, что купил это, то ему бы по началу не поверили, подумали бы, что он бредит, а когда узнали бы что он действительно купил, то возникла бы куча вопросов: от куда деньги? на какие средства? У кого-то может быть бы возник вопрос "Как не стыдно?"(в советское время роскошь не особо приветствовалась, зависть это, или какое-то обостренное чувство справедливости - не нам судить, это было дело каждого отдельного человека), кто-то бы всю жизнь думал, что сосед, купивший этот предмет - вор.
Что же это? Представляю Вашему вниманию чудо советского машиностроения, мегаавтомобиль всех времен и всех народов советского пространства, легенда, заворожавшая сердца советских граждан - автомобиль "Волга" или "ГАЗ - 21" - все началось с этой серии. Но если честно, моя любимая серия, это "ГАЗ - 24" и "ГАЗ 24-10", которые массово (по сравнению с егодняшними днями штучно) производились с 1968 (где-то пишут с 1956) по 1993 год.

ГАЗ-21

ГАЗ-24

Не знаю, почему "ГАЗ-24" нравиться мне больше всех, и даже последующих поколений "Волги". Как-то смотриться он, на мой взгляд, достаточно стильно, модно, элегантно, больших размеров, без лишних округлостей, с такой солидной "мордой", такая мужская машина, большая и красивая, ну если конечно не ржавая и хорошего (черного или как на фото выше) цвета, когда блестит, тогда вообще отпад. Вот еще фото черной.



Салон, на мой взгляд, очень шикарный для тех времен, да и сейчас ничего смотриться. В машине было родное радио, аудиоподготовка.



У меня у родственника такая "Волга", езжу с ним очень редко, сфотографировать у него не смог, но поездка все равно впечтатляет. В салоне очень удобно и комфортно, мягко и тепло. Видимо из-за особенностей подвески и из-за длинных и широких размеров машины, она плывет по дороге, как пароход, и по кочкам очень плавно и ровно. Салон очень хороший, панель сделана под дерево, места много, нисколько не тесно. Сейчас легко представить, почему это была мечта миллионов.
Представьте себе (или вспомните) время, когда машина была роскошью, да еще какой. Когда общественного транспорта было гораздо меньше чем сейчас (у нас в городе раз в 10-20 это точно, по некоторым маршрутам автобус ходил 1 раз в 40-60 минут, и больше ничего не было), а пассажиров было много, хотя ни как сейчас, многие знакомые работали недалеко от дома, но все равно в транспорте бывали толпы. К родственникам, которые живут в моем городе я добирался час, может полтора, сейчас 15 минут если нет пробок и 10 минут если превышать скорость, долго у них в гостях не сидел, потому что потом не доедешь, такси было дорого, да и я был маленький, мне на него денег не давали. Съездить в выходные к друзьям было событием, с утра собирались, ехали полтора часа с пересадками, рано уходили или ночевали, потому что в 10-11 вечера, в выходной день, шансов уехать почти не было. На дачу мы тоже добирались долго, автобусная остановка там в 5 киллометрах, если ехать с тяжелыми сумками, то от желания отдохнуть на даче ничего не остается. Моя мама работала с 7 утра и выходила из дома в 5.30, чтобы не опоздать на работу.
А теперь представьте жизнь владельца "Волги". Она сильно отличалась от жизни сегодняшних автовладельцев крупных городов, ведь пробок не было, не было вообще, никто не мог представить, что два квартала можно ехать один час. Автовладелец "Волги" выходил на работу гораздо позднее тех, у кого машины не было (по моему мнению - процентов 90 или больше населения страны, у каждого десятого врятли была машина),он открывал гараж, или машина стояля прямо во дворе, он садился в мягкий, просторный салон, включал музыку и вперед, по пустынным (по нынешним меркам)дорогам города, ехать можно быстро, никто не поджимает, не подрезает, кайф а не утро.
Но такое удовольствие было не дешевым. Пишу данные, которые нашел в интернет, средняя цена "Волги" в 70е годы была 9200 рублей, в 80е годы ГАЗ-24 стоил около 16000 рублей, средняя зарплата в 70е годы 120-140 рублей, в 80е годы 200 рублей (где-то написано те же 140). То есть на "Волгу" простому гражданину в 80е годы нужно было копить 6-7 лет, откладывая всю зарплату. И на некоторых сайтах написано, что вообще даже с деньгами "Волгу" было сложно достать.
Так что "Волга" - это автомобиль бизнес-класса советского времени, но бизнеса тогда не было. Но мне как-то хочется так назвать, автомобиль бизнес-класса того времени. Меня он действительно впечатляет (в положительном смысле) и сейчас. Даже палитра цветов этого автомобиля не такая скудная и тусклая, как у многих советских вещей. Как-то я был у знакомого на работе, он работал в одной гос. структуре, и у них в гараже стоял автомобиль "ГАЗ-24", я бы сказал "Люкс", со стеклоподъемниками, кожанным салоном, панелью под дерево, баром, музыкой. Это был не тюнинг, на автомобиле последний раз ездили много лет назад, но никак не могли списать. Не знаю кто на нем ездил, какой чиновник, но автомобиль и по нынешним меркам очень даже, да просто класс.
А сейчас "ГАЗ-24" без современных тюнингов можно достать за 10000-15000 рублей, продают от 50 000 если пробег маленький и хорошее состояние, но все тот же салон, комфорт, размеры и т.д. Я подумывал даже купить старенькую и натюнинговать, нравиться она мне оригинального цвета и на хороших колесах, но пока не знаю, на все это немало времени нужно. Но в городе видел ни одну такую, вот пример сфотографировал.






Вот смотрю я на эти фоти, особенно верхнюю, и думаю, что же она мне напоминает, а вот что



а нижняя вот что



а это вовсе не "ГАЗ", это модели Ford Falcon (взял здесь http://ru.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang) 60х годов, может это в машине и притягивает, и дизайн как раз не советский, но "ГАЗ-24" все равно крут. Хотя если посмотреть сюда, блин, и на фотографию "ГАЗ" выше, можно подумать что это одна машина, вот фото еще одного Ford Falcon.

Ford Falcon

и еще раз "ГАЗ-24"

но мне нравятся обе этих машины и у меня претензий нет.

Вот еще интересное фото, взял его здесь http://ru.wikipedia.org/wiki/ГАЗ-21

представляю вам Ford Mainline Fordor 1954 года

как утверждает Википедия, это не "ГАЗ-21", а именно "Форд", отличия от "Газ" небольшие, но можно увидеть, как минимум, решетку ридиатора и бампер. Помню про эти модели по телевизору показывали, а что тут скрывать, главное чтобы хорошо получилось, а на мой взгляд так оно и есть.
Но вернемся к "ГАЗ-24". Сейчас ребята творят с этими "ГАЗ-24" чудеса, делают шикарный салон, очень здорово, посмотрите примеры здесь http://images.google.ru/images?hl=ru&newwindow=1&q=%D0%B2%D0%BE%D0%BB%D0%B3%D0%B0%2024%20%D1%82%D1%8E%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B3&lr=&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wi. Чудеса просто, но мне кажется оно того стоит. Именно "Волгу" я бы натюнинговал, и может это и сделаю, так как сама машина стоит не дорого, но просторная, комфортная, есть где развернуться в тюнинге и будет достаточно оригинально.
Сейчас трудно поверить, что это один из первых макетов "Волги"

это информация с сайта http://v-auto.net/forum/74-1700-1. Макет конечно веселый ,хорошо, что такие машины не запустили, хотя натюнингованая она была бы очень даже оригинальная.

Вот, поделился моими впечатлениями. В статье я описал уникальный экземпляр советского стиля, который кажется (по крайней мере мне) очень достойным и в наши дни. Смотрю на "Волгу" и почему-то сразу вспоминаю "ГАЗ-24" универсал, которые у нас в городе я видел как скорые помощи наверное года до 93го. Я считаю, что это действительно уникальный образец, я думаю, что для многих выходцев из СССР старая "Волга" вызывает воспоминания недоступности и роскоши.

P.S. Эта статья не является рекламой автомобиля "ГАЗ" или "Волга".